El proyecto de la línea de metro Fornebu es el proyecto de metro más grande y complejo de Oslo en los últimos 50 años. Para cumplir con los objetivos y metas clave del cliente, Prosjekteringsgruppen Fornebubanen (PGF), que consta de Multiconsult y COWI en una empresa conjunta, ha aplicado Target Value Design (TVD) en la fase de diseño del proyecto.
TVD adopta el objetivo de maximizar el valor para el cliente y los usuarios dentro de las limitaciones del proyecto y, por lo tanto, va más allá del principio de diseño a costo. El proceso iterativo de evaluar el valor y el propósito en el diseño frente a las restricciones predefinidas en el caso de negocio distingue a TVD de otras herramientas de gestión.
Entonces, ¿por qué la industria de la construcción de Noruega debería considerar aplicar esta metodología y mentalidad holísticas? Una de las principales razones es la convincente trayectoria de los proyectos de TVD:
Los proyectos se completan entre un 15% y un 20% por debajo del costo del mercado, manteniendo la calidad y el tiempo.
Prevenir el "sobrediseño" y gestionar la complejidad centrándose en metas y objetivos comunes en cooperación con el cliente.
Mayor precisión de las estimaciones conceptuales.
Menor contingencia necesaria para cada proyecto.
Este enfoque teórico simplista parece sencillo. Es más fácil decirlo que hacerlo. El 'valor' a menudo se considera evolutivo y, por lo tanto, tiende a cambiar con el tiempo. Por lo tanto, TVD no se puede ejecutar y cumplir sin la participación del cliente y el usuario.
Figura 1: Una presentación holística de cómo evaluar el valor y el propósito del diseño.
Se han resaltado varias características distintas de TVD. Un artículo publicado en la conferencia del International Group for Lean Construction (IGLC) resumió estas características para comparar la madurez de TVD entre los proyectos de construcción pública noruegos (Smoge, et al., 2020).
Tabla 1: Cinco características distintas de TVD identificadas en la literatura del proyecto.
La pregunta es 'Cómo'
La línea de metro de Fornebu tiene un costo de proyecto esperado de más de 1.600 millones de euros. El proyecto incluye una línea de metro de 8,5 km en combinación con seis nuevas subestaciones de metro, así como una nueva instalación de mantenimiento y parque metropolitano. El costo ha sido la prioridad constante en este proyecto, que ha impulsado a PGF a lograr y crear un mayor valor dentro del presupuesto.
Establecer objetivos
Las causas típicas de la subestimación son los beneficios sobrevalorados, los métodos de estimación insuficientes y la subestimación de los riesgos, por mencionar algunos. Para rastrear el costo y el desarrollo de costos, el proyecto ha integrado un proceso de estimación para cada nivel de calidad en el Modelo de Ejecución del Proyecto (PEM). El objetivo de costo se establece para varios objetos de acuerdo con una Estructura de Desglose de Costos (CBS) predefinida. El resultado es un proceso de estimación estandarizado donde las consecuencias de las decisiones tomadas se miden constantemente contra objetivos secundarios realistas (líneas de base) para cada objeto. Estas estimaciones también son una parte integrada del análisis de riesgo del proyecto que se enfoca en elementos específicos de alto riesgo. El costo y la madurez del diseño están vinculados a través del Modelo de información de construcción (BIM). BIM se utiliza en todos los niveles de diseño, y el nivel de madurez del modelo es una herramienta poderosa cuando se integra en el proceso de estimación de costos. En conjunto, esta metodología proporciona a PGF una herramienta poderosa para medir y evaluar posibles desviaciones de costos. En otras palabras, el costo del proyecto se monitorea constantemente con respecto a los objetivos secundarios.
Figura 2: Una descripción general del flujo de trabajo de cómo PGF se las ha arreglado para vivir el costo del proyecto monitoreado.
Estructuración del trabajo
La estandarización es un aspecto clave para proporcionar más actividades de valor agregado en el proyecto. En este proyecto de metro, el proceso de optimización ha incluido la creación de un conjunto de perfiles de túnel estandarizados, en lugar de numerosos perfiles “hechos a medida”. Los beneficios de la mejora de la capacidad de construcción y la reducción del reproceso superan fácilmente los beneficios de optimizar cada tramo del túnel de 8,5 km para reducir volúmenes y cantidades. También se hace hincapié en la constructibilidad de las estaciones. Un ejemplo es el seguimiento en vivo de la cantidad de diferentes tipos de vigas y columnas de acero u hormigón para equilibrar las optimizaciones de costos y la estandarización.
Diseño basado en conjuntos
El diseño basado en escenarios es, a primera vista, contrario a la intuición: ¿Por qué gastar los recursos adicionales en producir varias soluciones alternativas o especificaciones técnicas hasta el 'último momento responsable' para que procedan con solo una de ellas? La respuesta es clara: la evaluación exhaustiva y la estimación de costos de cada una de las alternativas basadas en todos los criterios de diseño relevantes proporcionan los medios para elegir la “mejor alternativa” en lugar de la primera. O en otras palabras, enfatice la necesidad de un proceso de toma de decisiones predecible basado en necesidades, demandas y objetivos:
Cuando se toma una decisión.
La base de la decisión.
Cuáles son las consecuencias.
Una parte del proceso de toma de decisiones para nosotros en PGF y el cliente es utilizar sesiones de Ingeniería Concurrente Integrada (ICE) para investigar las consecuencias de la alternativa propuesta basada en HSE, costo, desempeño técnico, calidad, cronograma y consideraciones contractuales.
Colaboración
PGF y el cliente tienen ambiciosos objetivos BIM. El objetivo es integrar información como requisitos comerciales, impresiones de CO2, listas de cantidades, clasificación e información de operación y mantenimiento. El diseño y la ejecución integrados digitalmente son una necesidad para aprovechar al máximo los acuerdos contractuales de colaboración, como la entrega de proyectos integrados y las alianzas. PGF ha recibido reconocimiento internacional por sus logros BIM (Irgens & Ganz, 2020).
Co-ubicación
La coubicación es beneficiosa para una colaboración eficiente, y PGF y el cliente comparten las mismas instalaciones de oficina. Sin embargo, como este proyecto sigue un contrato de diseño y construcción, el contratista y sus subcontratistas no se han integrado en la organización del proyecto hasta la fecha. TVD se enfoca en crear soluciones de valor agregado tanto para el cliente como para los usuarios explotando la experiencia de las partes interesadas relevantes en el proyecto, incluidos los contratistas.
No se puede argumentar que el proyecto ha cumplido todas las características de esta metodología holística. Para aprovechar al máximo los beneficios de TVD, la metodología debe implementarse desde el inicio del proyecto con los recursos necesarios. Esto implica que el cliente debe reconocer el hecho de que TVD impacta en todas las fases de un proyecto.
REFERENCIAS.
(1) Irgens, C. & Ganz, M., 2020. Cómo colaborar en un proyecto de Mega Metro utilizando BIM 360 y un enfoque BIM abierto. Digital, Universidad de Autodesk. (2) Smoge, GY, Torp, O. & Johansen, A., 2020. Madurez de la implementación de TVD en proyectos de construcción pública noruegos. Berkeley, California, 28ª Conferencia Anual del International Group for Lean Construction.
ACERCA DEL AUTOR.
Gard trabaja como consultor en los proyectos más importantes de Multiconsult dentro del sector de la edificación y la construcción de Noruega. Su pasión radica en el desarrollo e implementación de Target Value Design, así como en las prácticas de liderazgo y gestión. Experiencia previa del ejército noruego y el curso de Profesional Certificado en Estimaciones (CEP) proporcionado por la Asociación para el Avance de la Ingeniería de Costos (AACEI).
TRANSCRIPCIÓN: Areli Álvarez Lean Construction México®